Port Sec de Kaolack

Port Sec de Kaolack

I. PRESENTATION DU PROJET

Le projet de port sec de Kaolack est un projet initié par l’Etat du Sénégal en collaboration avec la Chambre de Commerce, d’Industrie et d’Agriculture de Kaolack (CCIAK) pour la relance des activités économiques et la promotion de l’agriculture dans la région de Kaolack.
Habituellement rattaché à un port maritime à l’import ou à l’export par système ferroviaire multimodale, le port sec de Kaolack contribuera au désengorgement de Dakar, au développement du secteur ferroviaire ainsi qu’à la création d’une nouvelle zone d’activité économique dans la région centre du pays.
Le projet, essentiellement dédié au transport par conteneur de produits céréaliers, a aussi pour but de favoriser la création d’emplois dans la région réduisant ainsi le phénomène de l’exode rurale vers Dakar.

II. OBJECTIFS GLOBAUX ET STRATEGIES DU PROJET

Les objectifs globaux et stratégiques du projet se résument ci-dessous :
==> Réaliser un Port Céréalier dédié à l’exportation de la production nationale et favorisant le développement d’un corridor sous-régional grâce aux opérations de stockage, de conditionnement et de manutention de céréales.
==> Permettre aux régions du centre d’accroitre leur dynamique économique et leur compétitivité.
==> Promouvoir le transport ferroviaire de conteneurs entre Dakar et le centre du Sénégal et mettre en place une importante plateforme logistique en alternative de la route pour réduire les distances, faire des économies dans les échanges avec les pays de la sous-région notamment le Mali.

III. LOCALISATION DU PROJET

Le projet va être implanté dans la communauté rurale de Mbadakhoune dans la région de Kaolack.
Avec le développement économique escompté le projet cible toutes les couches de la population locale et environnante.


IV. DESCRIPTION DU PROJET

Le projet couvre une superficie totale de 70ha dont 40ha pour les ouvrages annexes. Les infrastructures et les équipements prévus dans le port sec sont les suivants :

==> Un Terminal céréalier

• Aires et installations de stockage (stockage ouvert ou fermé ; à l’air libre, en silo ou hangar) ;
• Installations, infrastructures de manutention, déchargement, stockage, conditionnement, manutention, chargement ;
• Infrastructures et aménagements portuaires, pour les produits céréaliers.

==> Un Terminal à containers

• Une plateforme de manutention
• Une voie ferroviaire embranchée
• Un Parking Camions,
• Une aire de dépotage future

==> Périmètres d’externalisation envisageables

• Réhabilitation de l’axe ferroviaire de Dakar au Port céréalier
• Construction d’une bretelle de route depuis la route de Tambacounda (Sud Est) jusqu’au terminal à conteneurs

XIII. IMPACTS SOCIO ECONOMIQUE DU PROJET

Les objectifs spécifiques cités plus haut montrent l’importance du projet pour la réduction de la pauvreté dans la zone.
Les retards dus par l’engorgement de Dakar causé par les camions, la détérioration des routes que l’état doit réhabiliter à chaque périodes seront éradiquer par un seul aspect du projet (remplacement du transport par camions par un transport ferroviaire multimodal).
D’autres impacts socio-économiques peuvent se résumer autour des points suivants :

• Gain de temps sur la livraison des conteneurs dans les autres régions et dans la sous-région (Mali, Gambie, Guinée) ;
• Economies de coûts et de temps ;

• Création des entrepôts à Kaolack, et permettre aux populations locales d’acheter sur place des marchandises sous douane, et de ravitailler le marché local ;

• Accomplissement des procédures douanières et d’autres formalités, réduisant considérablement la durée le séjour des marchandises dans le Port de Dakar ;

• Création d’emplois directs et indirects.

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