The Regional Express Train (TER) is one of the flagship projects of the Emerging Senegal Plan (PSE) initiated by the President of the Republic, His Excellency Mr Macky Sall. The TER will link downtown Dakar to the new Blaise Diagne International Airport 57km away in 45 minutes.

TER reliera le centre ville de Dakar au nouvel aéroport International Blaise Diagne situé à 55
km, en 30 à 45 minutes.

Articulated with other modes of transport through a cleverly thought-out feeder system, the TER will form the backbone of transport in the Senegalese capital. The project will be carried out in two phases: a first phase going from Dakar station to Diamniadio (36km) and a second phase going from Diamniadio to the AIBD airport (19km).

The TER, a structuring project

A la mise en service de la phase 1, le TER transportera jusqu’à 115 000 passagers par jour et desservira 13 gares et haltes entre la banlieue de Dakar, et la nouvelle ville de Diamniadio. La quatorzième (14 e ) gare, celle de l’Aéroport International Blaise Diagne sera desservie à la fin des travaux de la phase 2.

With a frequency of 6 trains per hour (one train every 10 minutes) and a top speed of 160 km/h, the TER is a mass transport system that meets international standards in terms of urban mobility. The TER Dakar - AIBD project as it is conceived today achieves socio-economic profitability.

Les études socio-économiques bouclées en 2016 montrent que la Phase 1 (Dakar – Diamniadio) seule du projet atteint une très bonne rentabilité avec un TRI socio-économique compris entre 11,9 % et 14,9 % selon les scenarios avec un tarif Intermédiaire qui apporte des bénéfices importants pour la collectivité. En terme d’emploi, des milliers de jeunes sénégalais et sénégalaises seront recrutés durant la phase de construction mais aussi durant la phase exploitation du projet.

Le projet contribuera à la création de nouveaux métiers et à l’éclosion de nouvelles vocations dans le milieu ferroviaire. Les gares seront aussi des espaces de revitalisation des villes dans le sens où elles dynamiseront les activités et favoriseront l’émergence d’activités économiques connexes qui viendront se greffer autour du TER.

Ainsi les avantages socio-économiques induits compensent les coûts d’investissements.

The TER, several contracts for several areas of expertise

Rail PSE

The implementation strategy chosen for the project was to allocate the work by area to facilitate implementation and ensure that deadlines were met.

En 2016, le processus de passation des marchés, basé sur les études Avant-Projet Sommaire (APS) bouclées par la société SYSTRA, a abouti à la signature des contrats des lots suivants :

  • Marché M1 : Travaux de conception-réalisation des infrastructures ferroviaires des voies UIC avec le Groupement Eiffage/Yapi Merkezi/CSE (France/Turquie/Sénégal) pour un montant total de 245 Milliards F CFA
  • Marché M2 : Travaux de conception-réalisation des systèmes ferroviaires avec le Groupement Engie Ineo/Thales (France) pour un montant total de 148 Milliards F CFA
  • Marché M3 : Travaux de ripage et de renouvellement de la voie métrique avec le Groupement TSO/NGE/CDE (France/Sénégal) pour un montant total de 17,7 Milliards F CFA
  • Marché M5 : Fourniture d’un parc de vingt-deux (22) trains bi-mode avec la société ALSTOM (France) pour un montant total de 150 Milliards F CFA

Le marché M1 (Infrastructures) concerne les études détaillées et les travaux d’installation d’une plateforme ferroviaire de deux voies UIC 1435 mm, la construction des ouvrages de rétablissement (ponts rails, ponts routes, ouvrages hydrauliques, passerelles,…), des voiries, des deux (2) sites de maintenance (matériel roulant et infrastructures) et des quais des gares.

Le marché M2 (Systèmes) concerne les études détaillées et la fourniture et l’installation de tous les systèmes techniques du projet comprenant la signalisation ferroviaire, la télécommunication, l’information voyageur et la billettique.

Le marché M3 (Voie métrique) concerne les travaux de ripage et de renouvellement  de la voie métrique existante.

Enfin, concernant le marché M5 (Matériel Roulant), il s’agira en première phase d’une commande de quinze (15) trains automotrices bi-mode (à la fois une traction électrique et diesel) de marque CORADIA. Chaque train sera composé de quatre (4) voitures et pourra transporter jusqu’à 565 passagers en offrant des services de WIFI, multimédia, confort (1 classe), climatisation, rangement et éclairage à bord.

En 2017, il est prévu la finalisation du processus de passation des marchés des lots suivants:

  • Marché M4-A1 : Etudes, rénovation et aménagement des gares de Dakar et Rufisque ;
  • Marché M4-A2 : Conception, construction et aménagement de la gare emblématique de Diamniadio ;
  • Marché M4-B1: Construction Gares de Thiaroye et de Keur Massar ;
  • Marché M4-B2 : Construction des huit Haltes
  • Marché M6 : Maintenance et Exploitation du TER

Il est à noter que les travaux démarreront également en début 2017. Avec l’appui d’une Assistance à Maitrise d’Ouvrage Travaux (AMO- Systra), l’Apix s’assurera du bon déroulement de la mise en oeuvre et du respect du calendrier projet de 26 mois pour une mise en service en début 2019.

La libération desempriseset l’accompagnement des personnes affectées par le projet (PAP)

Le projet TER dans sa première phase, traverse 18 communes situées dans les départements de Dakar, Pikine et Rufisque. Des guichets uniques appelés « Maison TER », espaces d’informations et de conciliation, ont été mis en place dans chaque département, pour recevoir les 12 000 Personnes Affectées par le Projet (PAP). Ces PAP recensées conformément au Plan d’Action et de Réinstallation (PAR) bouclé cette année et validé en comité ad-hoc présidé par le Ministre de l’Intérieur.

En fin 2016, sous l’égide du Gouverneur et sur la supervision des préfets, les commissions de conciliations ont débuté dans les départements de Dakar et de Rufisque dans un environnement apaisé.

De plus, pour une bonne appropriation du package d’indemnisations qui respecte les principes d’indemnisations des bailleurs de fonds (OP 4.12) , des structures facilitatrices (ONG) ont été recrutées pour travailler dans chaque Maison TER et pour assurer un bon  accompagnement des PAP.

Dans un souci d’acceptation du projet par les populations, un processus collaboratif a été initié avec les collectivités locales et les autorités administratives à travers la tenue de plusieurs rencontres d’informations et de sensibilisations dans toutes les communes impactées par le projet.

Par ailleurs, un vaste programme d’accompagnement social, qui est un processus additionnel aux indemnisations des PAP, est en préparation et sera déroulé en 2017. En plus de la réalisation de plusieurs aménagements connexes, l’accompagnement social permettra de développer des activités économiques dans les communes traversées.

Committed partners and financing secured

As for the works, the financing scheme of the project was allocated between different donors in order to cover the different lots independently.

En 2016, le schéma de financement du projet a été validé par les Autorités sénégalaises et tous les bailleurs de fonds impliqués :

Pour la partie Travau

  • Marché 1 : Infrastructures, et voies UIC

Financement de la Banque Islamique de Développement  à hauteur de : 200 milliards de Francs CFA et de l’Etat du Sénégal pour 6 milliards

  • Marché 2 : Système, Energie et signalisation

Financement de la Banque Africaine de Développement à hauteur de : 110 milliards de Francs CFA de l’Etat du Sénégal pour 18 milliards

  • Marché 3 : renouvellement et ripage de la voie métrique

Financement du Trésor Français à hauteur de : 15, 3 milliards de Francs CFA et de l’Etat du Sénégal pour 2,7 milliards

  • Marché 5 mise en service d’un parc de matériel roulant

Financement conjoint entre l’Agence française de Développement et le Trésor Français à  hauteur de 103 milliards 250 millions et de l’Etat du Sénégal pour 6,75 milliards

Pour la partie Supervisions et contrôle des travaux (Assistant à maitrise d’Ouvrage, bureau de contrôle/ organisme qualifié agréé)

Financement de la Banque Publique d’Investissement à hauteur de 13 milliards, et de l’Etat du Sénégal pour 18 milliards FCFA.

In 2016, the approvals of the Boards of Directors of AFD and the French Treasury were received and a financing agreement was signed with IDB.

Les premiers décaissements sont attendus pour début 2017 après la signature des conventions de financement entre l’Etat du Sénégal et l’AFD et la BAD.

The significant contribution of these multiple donors to the construction of this structuring project undeniably shows their support and acceptance of the project which will form the basis of urban transport for future generations.

Avec le TER, c’est le Temps de l’Action

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